耐力车架还是气动车架？选一个你能舒服骑下去的姿势
先选能用厂家认可的配件实现目标骑姿、也能容纳所需轮胎的车架。如果两个候选都满足，再比较气动证据、调节范围、维护工作和价格。耐力与气动可以同时出现在一辆车上；任何一个标签都不能保证舒适，也不能说明装好后双手的位置。
撰写： Chinese Bikes · 文章日期 · 更新
比较装好后的前端位置
车架的stack和reach描述的是车架，不是最终握把位置。把立长度与角度、垫圈、车把前伸和手变位置都会影响结果。Canyon的几何说明解释了车架尺寸与实际接触点的区别。两个都叫“M码”的车，也不一定一样合适。
用现有舒服车辆的测量数据，或适配评估结果作为起点。确认每个候选车架能否在认可的配件和垫圈限制内复现该骑姿。如果必须用买不到的把组长度，或不被认可的高垫圈才能实现，就不适合这次装车。
用实际适配结果缩小选择
如果只有一个车架能用买得到、获认可的配件达到已经确定的骑姿，就把它留在候选清单上。例如，你的适配结果要求更高的手变位置，而某个方案必须超过允许的垫圈高度才能实现，那么气动优势的宣传并不能解决适配问题。这只是决策示例，不是对上面两款车型的测试结论。
如果两个都合适，再比较具体把组选项、轮胎配置、完整价格，以及更换碗组轴承等维护工作的报价。气动测试若明确写出对比配置和条件，才便于判断相关溢价。缺少这些证据时，应把性能收益留为未知，不要自己补出省瓦数字。
如果两个方案的适配都没确定，先暂停选车架。用stack与reach指南整理几何数据，再用一体把指南核对配件与调节方式。先确定骑姿，再决定可能更换成本较高的把组。
来源
资料核查始于 . 研究方法.
