砾石车选1×还是2×：比较真正会用到的挡位

先做这个小计算

齿比等于前齿数除以后齿数。这个示例比较40齿单盘配10—44飞轮，与46/30双盘配11—34飞轮。假设轮胎实际滚动周长相同，并不描述已测试或认可的完整装车。总范围为最高齿比除以最低齿比，再乘100。

决定中间挡位需要完成什么

示例里双盘最低更低、最高更高，但这还不能决定选择。平稳公路段应检查实际飞轮齿数排列与换挡踏频变化；颠簸路线则应考虑，省去前变是否值得接受目标飞轮的间隔。双盘有些齿比重叠，直接把盘数与飞轮片数相乘，会高估独立选择。

SRAM将XG-1271 10—44飞轮列为1×系统部件。齿比计算再有用，也不能许可随意搭配双盘、后拨或链条。

把选择放进真实车架

ICAN GRARO页面在2026年10月22日复查时，说明支持1×与2×，但也限定砾石套件，并建议单盘最大42齿、双盘最大48/31齿。仍应核对具体曲柄、链线、前变安排与轮胎空间。“支持2×”不是完整兼容清单。

写下所需最低挡与重视的公路挡位，再比较认可的完整系统。这样起步，比先站队争论砾石车到底该有几片牙盘更有效。

如果计划公路与砾石两套轮组，把齿比选择带入双轮组兼容检查，再把认可的零件清单放进完整装车预算后比较价格。